全球自动驾驶年度“实力”榜出炉,百度超越Waymo排第一,Waymo:我反对评测标准

发布时间:2020-02-29 16:31 编辑:西极电力网

  乾明 郭一璞 十三 发自 凹非寺

  量子位 报道 | 公众号 QbitAI

  自动驾驶2019年度“实力”报告一出,匆匆一看,不能不沸腾。

  行业进步神速——从总里程到平均接管,无人车相比去年宛如开启“飙车”模式。更关键的是,中国公司表现实在太好了,按照平均接管指标,全球Top 10中,有4家来自中国。

  百度北美自动驾驶团队,更以一个分舵的力量,在谷歌大本营所在地击败了Waymo,首次登顶第一。

  没错,这就是加州车辆管理局(DMV)刚刚公布的《2019年自动驾驶接管报告》,而且上述亮点结论,还不是全部。

  这份报告发布后,首次失掉铁王座的Waymo不干了。

  Waymo公开表示:反对这份官方报告的数据要求和能力判别标准。

  所以究竟是怎样一回事,我们先从报告说起。

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  百度超越谷歌Waymo,中国公司进展神速

  美国加利福尼亚州,是全世界对自动驾驶路测最开明的地区,目前集结了64家世界各地无人车公司,获准上路测试。

  于是加州车辆管理局(DMV)一年一度的《2019年自动驾驶接管报告》,格外受关注——因为没有其他什么报告更能展现横向对比了。

  就好比大家都在同一个场地场景竞技,最后由组委会发布一份年度报告,可以作为实力参考。

  只是这份报告也有被诟病的地方,其由各家测试公司自主提交,核心指标难以量化,可以理解为:这是一份各家自己当裁判、各家自己凭良心的报告。

  那么今年报告怎么样呢?首先,选手层面,共计36家无人车公司提交了报告。

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  其次,整体来看,大发展大进步,平均无人行驶508公里才需要人接管一次,与2018年相比,增长21倍。

  此外,还有与以往不同的新结论:百度北美团队,首次把Waymo从第一王座上拉下马,而且中国公司表现都非常亮眼。

  具体衡量指标,自然是脱离接管次数(Disengagements)。

  什么叫”脱离接管次数“?即自动驾驶过程中,被人类安全员抢过控制权,让自动驾驶系统和车辆脱离,由人接管开车这件事发生的次数,其往往出现在应付各种自动驾驶系统处理不了的情况时。

  展开来说,就是总共多少辆车、车跑了多远、人接管了多少次。

  那么就可以算出平均跑多远需要人接管一次。

  划重点,要考的,后面我们都围绕这个平均跑多远需要人接管一次来讨论。

  单纯从这一指标出发,数据结果如下:

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  横坐标实在太长了,鉴于在手机上看会不太方便,我们先展示一下前10名的公司:

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  还有前十名之后的公司:

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  注意,蓝色柱状图是2019年的(也就是最新的数据),橙色柱状图是2018年的(一年前的数据)。

  从上面各个图表中可以看出,百度USA第一,平均行驶29060公里才需要人接管一次——意味着围绕赤道跑两圈,只需要接管3次。

  而谷歌兄弟公司Waymo,今年排名第二,平均行驶21283公里需要人接管一次。

  Cruise、AutoX、PonyAI随后,分别位于全球三、四、五名。

  这前五名中,百度、AutoX和PonyAI等中国公司,在加州展示的自然都还不是全部实力,但结果就已如此惊人。

  其他中国公司的表现也非常亮眼。滴滴无人车第一次出现在报告中,排名第八,文远知行Weride排名第11,去年倒数第三的上汽(SAIC)排名第17。

  与2018年数据相比,进步实在很大:

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  百度从第7名登上了第1。AutoX,从第9名进步到第4名。还有小马智行PonyAI,虽然今年名次没变,但成绩也提升了5倍多。

  而去年的冠亚军,Waymo和Cruise虽然有进步,但并没有百度这种87倍的增量,屈居亚军和季军。

  当然,这样的结果,也有人不干了。

  高管、企业组团发声:DMV统计不妥

  之前,DMV这份报告的统计方式和标准,就一直有争议。

  而且就在近期,还有几家核心玩家,组团出来实名反对。他们的主要的质疑点,是将“脱离接管次数”作为核心考核指标的合理与否。

  从字面意思看,接管的越频繁,就意味着自动驾驶系统发挥作用的时间占比越短,似乎这家自动驾驶公司也就越不厉害。

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  △侯晓迪

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